馬建宇：助力打造隧道交通維修“數(shù)智時代”

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞12月25日電 題：馬建宇：助力打造隧道交通維修“數(shù)智時代”

　　作者 張林虎 李濤

　　“數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了工作效率，還改善了維修人員的工作環(huán)境，從而為城市軌道交通領(lǐng)域的人力資源管理帶來變革，更好地實現(xiàn)隧道維護(hù)的精準(zhǔn)和可控�！鄙罡�城市軌道交通領(lǐng)域多年的馬建宇說。

　　近10年來，我國的軌道交通在規(guī)模、數(shù)量、建設(shè)速度等方面持續(xù)快速發(fā)展，軌道交通取得了眾多隧道建設(shè)技術(shù)的突破，已由交通大國步入向交通強國轉(zhuǎn)變的軌道。

　　2016至2022年，我國隧道總里程呈逐年增長趨勢，截至2022年底，我國隧道總里程達(dá)到48762公里，較2021年增長3008.1公里。

　　隨著軌道交通的持續(xù)發(fā)展，隧道數(shù)量的增加，隧道的維修和保養(yǎng)成了軌道交通領(lǐng)域的一項重要挑戰(zhàn)。在馬建宇看來，隧道老齡化問題日漸凸顯，需要建立隧道結(jié)構(gòu)風(fēng)險快速識別與評估預(yù)警系統(tǒng)，研究隧道襯砌內(nèi)部全斷面快速掃描與病害識別成像技術(shù)，開發(fā)不中斷交通的隧道快速修復(fù)與自修復(fù)材料、技術(shù)與裝備。

　　目前，在隧道維修市場中，車載式隧道維修機(jī)是一項被廣泛應(yīng)用的技術(shù)。包括運輸車、升降機(jī)和工作平臺，使得維修人員能夠通過裝載在車輛上的維修平臺，進(jìn)入隧道內(nèi)部進(jìn)行維修工作。然而，現(xiàn)有技術(shù)中的車載式隧道維修機(jī)存在一些局限性。

　　“這種不穩(wěn)定的情況，可能對施工人員的安全構(gòu)成潛在威脅，因為工作平臺的傾斜會增加意外事故發(fā)生的風(fēng)險。特別是在隧道內(nèi)部進(jìn)行施工時，確保工作平臺的穩(wěn)定性至關(guān)重要，而現(xiàn)有技術(shù)在這方面存在明顯的不足�！瘪R建宇說。

　　馬建宇參與過深圳地鐵3號線、北京地鐵10號線、南京地鐵1號線等多個重大項目。為解決這一關(guān)鍵問題，他研發(fā)出一種車載式道維修機(jī)。該項新型實用專利一種基于鐵路隧道維修列車的工程機(jī)械，可在鐵路隧道內(nèi)進(jìn)行自動化的檢修作業(yè)，具有定點停車、自動定位、鉆孔支護(hù)等功能，提高隧道維修的效率和質(zhì)量，保障城市軌道交通的安全運營。

　　“轉(zhuǎn)運車頂部的升降機(jī)，能夠?qū)⒐ぷ髌脚_提升到指定位置。這項設(shè)計的作用在于實現(xiàn)了隧道維修機(jī)的便捷部署，通過升降機(jī)的靈活性，工作平臺可以快速而準(zhǔn)確地定位到需要進(jìn)行維修的區(qū)域，提高了維修效率。”馬建宇說。

　　與此同時，工作平臺的四個拐角配備限位桿，確保工作平臺在維修過程中的水平穩(wěn)定，避免因傾斜而引起的施工問題。“有助于提高工作的精度和安全性，確保維修操作在穩(wěn)定的環(huán)境中進(jìn)行，減少可能的錯誤和事故風(fēng)險。”馬建宇說，電子水平儀檢測工作平臺水平度，連接控制器和警報器，一旦發(fā)現(xiàn)傾斜即啟動警報器提醒施工人員，提高了維修作業(yè)的安全性，減少事故風(fēng)險。

　　另外，工作平臺上的直線模組連接工作框，通過電機(jī)帶動傳動皮帶和皮帶輪，這一設(shè)計的作用在于使支撐板和限位塊，能夠根據(jù)隧道形狀和尺寸進(jìn)行靈活的調(diào)節(jié)，有助于適應(yīng)不同的工作場景，提高維修機(jī)的通用性和適用性，使其能夠在多樣化的隧道環(huán)境中高效工作。

　　這一新型車載式隧道維修機(jī)的設(shè)計巧妙，通過各項設(shè)計共同發(fā)揮作用，采用電子水平儀和警報器的智能協(xié)同系統(tǒng)，實現(xiàn)了定點停車、自動定位、鉆孔支護(hù)等功能。

　　隨著城市軌道交通的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這一技術(shù)突破對于整個領(lǐng)域的影響不可忽視，通過智能協(xié)同系統(tǒng)的應(yīng)用，展示了數(shù)字技術(shù)在隧道維修領(lǐng)域的潛在應(yīng)用�！半娮铀�平儀、警報器等智能裝置的整合，為維修機(jī)器提供了更高水平的自動化和智能化，有助于實現(xiàn)數(shù)字化施工管理和監(jiān)控�！瘪R建宇說。(完)