京通鐵路運(yùn)行50年迎大修：內(nèi)蒙古段換梁時(shí)速破百

　　中新網(wǎng)內(nèi)蒙古新聞6月15日電(奧藍(lán) 端木)歷經(jīng)26天400名建設(shè)者的不懈努力，15日，京通鐵路朝陽(yáng)地至通遼段橋梁更換任務(wù)全部完成，這也是京通鐵路運(yùn)行50年來(lái)迎來(lái)的最大一次大修“手術(shù)”。換梁后列車(chē)內(nèi)蒙段運(yùn)行速度將整體提至100km/h。

　　京通鐵路(北京-通遼)始建于1972年，全長(zhǎng)870千米，正線共有車(chē)站92個(gè)，是中國(guó)華北地區(qū)通往關(guān)外的東北地區(qū)的第二條鐵路干線，是溝通關(guān)內(nèi)外的三條鐵路干線之一，也是晉煤北路分流外運(yùn)的一條通道。

　　此次施工區(qū)域位于京通鐵路通遼市至赤峰市間，區(qū)間全長(zhǎng)40公里，總投資37.78億元。據(jù)中鐵二十二局京通鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人姜躍龍介紹，該段鐵路歷經(jīng)50余年的蹉跎，既有梁體均存在堿集料裂紋嚴(yán)重、梁體靠近端部腹板斜截面開(kāi)裂、局部腹板裂縫貫通、部分梁體封端開(kāi)裂掉塊、支座普遍銹蝕嚴(yán)重、梁體防水失效等病害，給鐵路行車(chē)帶來(lái)極大安全隱患，使得目前區(qū)段兩座鐵路橋長(zhǎng)期限速60公里每小時(shí)，嚴(yán)重制約鐵路計(jì)劃運(yùn)輸能力和運(yùn)行速度。

　　“為減少此次換梁施工對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀��?xiàng)目部技術(shù)團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)施工論證會(huì)，反復(fù)模擬換梁施工方案，最終采用‘橫向頂推工法’對(duì)兩座鐵路橋68孔136片T梁進(jìn)行整孔更換�！敝需F二十二局京通鐵路項(xiàng)目總工程師李廣威介紹說(shuō)，該法使原來(lái)8小時(shí)鐵路天窗時(shí)間縮減至4.5小時(shí)，有效節(jié)約施工時(shí)長(zhǎng)，大大減少對(duì)鐵路的運(yùn)營(yíng)影響。

　　經(jīng)測(cè)算，本次換梁完成將使京通鐵路內(nèi)蒙段運(yùn)行速度整體提升至100公里每小時(shí)，使東北地區(qū)客貨列車(chē)進(jìn)關(guān)、出關(guān)能力得到進(jìn)一步提升，有效緩解長(zhǎng)期存在的客貨運(yùn)輸“瓶頸”制約，提高客貨運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，拉近關(guān)內(nèi)與蒙東地區(qū)的時(shí)空距離，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供有力支撐。(完)